Vakarų Australijoje važinėjantis „Tesla Model 3“ sulaukė didelio dėmesio dėl neįprastai didelės ridos ir labai nedidelio baterijos nusidėvėjimo. Automobilis jau nuvažiavo 410 tūkst. kilometrų, tačiau vis dar važiuoja su originaliu akumuliatoriumi ir varikliu. Skelbiama, kad baterijos būklė tebėra maždaug 88–90 procentų, o tai yra puikus rezultatas automobiliui, kasdien naudojamam intensyviam darbui.
Šią istoriją paviešino Edi Gutmanis iš „EV Workz“ Port Kenedyje, pasidalijęs ja „Electric Vehicles For Australia“ „Facebook“ grupėje. Įrašas netrukus paplito socialiniuose tinkluose, nes tokie skaičiai vis dar kelia klausimų daugeliui vairuotojų, svarstančių apie elektromobilio patikimumą ilguoju laikotarpiu. Šiuo atveju kalbama apie 2021 metų „Tesla Model 3 Standard Plus“ versiją su 60 kWh LFP tipo baterija.
Kas svarbiausia šioje istorijoje
Automobilis naudojamas beveik kasdien kaip „Uber“ transporto priemonė, todėl jo apkrova yra gerokai didesnė nei vidutinio šeimos automobilio. Būtent dėl to tokia rida ir baterijos būklė laikoma ypač įspūdinga. Skelbiama, kad baterijos valdymo sistema veikia be sutrikimų, o tai leidžia manyti, jog pagrindiniai elektrinės pavaros komponentai išlaikė gerą darbinę būklę net po daugybės įkrovimo ciklų ir ilgų kelionių.
Ne mažiau įdomūs ir įkrovimo duomenys. Per greitąjį įkrovimą automobiliui buvo perduota 15 556 kWh energijos, o per įprastą kintamosios srovės įkrovimą – 38 012 kWh. Tokie skaičiai rodo, kad elektromobilis gali būti naudojamas labai intensyviai, o jo eksploatacija nebūtinai reiškia spartų akumuliatoriaus nusidėvėjimą, jei laikomasi racionalaus įkrovimo režimo.
Kiek sutaupoma, palyginti su benzininiu automobiliu
Ši istorija išsiskiria ir finansiniu aspektu. Palyginus su benzininiu automobiliu, kuris sunaudotų apie 7 litrus degalų 100 kilometrų, bendros išlaidos kurui būtų gerokai didesnės. Skaičiuojama, kad tokiu atveju kuro sąnaudos siektų apie 350 tūkst. Norvegijos kronų. Tuo metu „Tesla“ elektros sąnaudos vertinamos maždaug 145 tūkst. kronų, o taikant specialų tarifą elektromobiliams suma sumažėtų iki maždaug 91 tūkst. kronų.
Tai reiškia daugiau nei 260 tūkst. kronų sutaupymą vien energijai, neskaičiuojant mažesnių techninės priežiūros kaštų. Elektromobiliuose nėra daugelio įprastų vidaus degimo variklio dalių, todėl ilgainiui gali pigiau kainuoti aptarnavimas, tepalų keitimas ar kiti su degimo varikliais susiję darbai.
Nedidelis gedimas nesutrukdė tęsti kelionės
Neseniai savininkas susidūrė su vibracija važiuojant, tačiau patikra parodė, kad problema buvo gana paprasta – susidėvėjo variklio tvirtinimo detalės. Po septynių valandų darbo ir maždaug 900 kronų kainavusių dalių automobilis vėl veikė įprastai. Tai dar kartą parodė, kad net ir labai didelės ridos elektromobiliai gali būti sutvarkomi be sudėtingų ar itin brangių remontų.
Šis atvejis laikomas svarbiu argumentu elektromobilių naudai. Nors vienas pavyzdys neapibūdina visos rinkos, jis aiškiai rodo, kad modernūs akumuliatoriai gali tarnauti ilgiau, nei dažnai baiminamasi. Intensyviai naudojamas „Tesla Model 3“ tapo geru pavyzdžiu, jog elektromobilis gali būti ne tik ekonomiškas, bet ir patikimas kasdienio darbo įrankis.
